“在实体经济转型升级的背景下，降低总社会成本迫在眉睫。”。在他看来，物流业的发展之所以出现问题，跟缺少基础公共系统支撑脱不了关系。他说，我国已经基本建成四通八达的公路网，但是支撑公路货运的枢纽平台、上海到盐城物流信息化调度系统、标准化和安全诚信体系都没有跟上。他说：“这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，却缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。”

    同时也建议，要加快交通运输体系转型升级。他以武汉铁路局为例，2015年该局集装箱铁水联运量相比2014年增长了将近20倍。但同时，多式联运的发展潜力依旧很大，2015年，全国港口完成集装箱吞吐量预计超过两亿TEU，比上年增长6%，连续12年位居世界第一位，但海铁联运的总比例依旧没有超过2%，与国际大港30%～40%的比例仍旧相距甚远，“这就需要加强研究和积极探索”。

    更值得关注的是，管理体制的不通畅。在他看来，上海到盐城物流目前物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度有在提高，但体制机制障碍仍是未被打破，存在部门分割。他打了一个比方：物流行业“婆婆很多，但似乎没有亲妈”，推动物流系统化建设面临不小的困难。