路桥费高收、多收、滥收，使路桥业的暴利惊人，也使国内物流费用高得吓人。中国物流信息中心的数据显示，上海到盐城物流/我国物流费用率(即物流费用与物流物品价值之间的比值)为9.9%，比日本的4.8%要高出一倍多。

　　尽管国家早在3年前就取消了二级公路的收费权，但仍有不少二级公路在收费。目前，全国收费公路共有10万公里，其中，95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。而据世界银行2007年2月公布的研究报告，中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%，居世界首位。

　　物流费用过高，不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而且其影响还延伸到了交通运输的上下游等行业。一方面是造成交通运输成本大大增加，让众多经营者不堪重负；上海到盐城货运/另一方面是降低了物流效率，容易带来物价高等问题。同时，路桥费收缴及使用不透明，也让公众对此充满了质疑。

　　笔者认为，抑制此类暴利以降低物流费用，一是要改革现有的路桥收费体制，尽可能恢复路桥作为公共产品的属性，最大限度地缩小经营性公路的比重，并清理那些私设关卡收费行为，终止那些超期收费路桥的收费权；二是要让路桥收费接受公众监督，不但要让人们知道所收费用到底有多少，是用于还贷还是道路维护等去向，而且其收费与否，标准多少，收费年限多长等，也要让纳税人特别是公路缴费者有投票表决权；三是地方政府应有长远眼光和责任担当，如可以回购一些收费公路等。

　　现在我国民众普遍感觉到出行成本已经较高，高涨的油价、路桥的收费、交警罚款都让人们对出行的怨言增多。中国路桥收费乱象、物流成本过高已到了不得不出“重拳”整治的时候，路桥作为公共设施，不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”，贷款修路收费民众都可以理解，但不能超过民众承受限度。

　　商品税费占终端价格的60%，目前商品的物流成本、税金、各环节加价已经占到终端价格的55%～60%。不仅是铁路、公路各项收费项目名目繁多，港口部门亦是如此，需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊费、除杂费、解缆费等诸多费用，企业简直是应接不暇。

　　 “物联网与物流业结合，不仅为物流业的发展提供了信息技术支持，而且拓展了物联网产业的发展空间。”中关村物联网产业联盟秘书长张建宁表示。上海到盐城专线 目前物流业发展急需信息技术的支持，而物联网恰好能解决物流业的这一需求，物流业有可能成为我国物联网应用发展的突破口。