由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，上海到盐城物流从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。　　

　  物流的管理体制、运行机制不成熟。很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。物流成本过高的问题，政府必须从整体体制和战略上解决，也就是要从整个企业的整体发展和运行提速、减负，减轻各种负担。 

     从国内电商企业的整体现状来看，涉足物流业已是电子商务发展的一种必然趋势。但这并不意味着所有电子商务企业都必须自建物流体系，包办整条产业链。电子商务企业作为“轻公司”，如自建物流，将意味着要付出巨大的固定投资，而成功打造全国范围内的物流网络也并非易事。再者，物流作为传统行业，与互联网业的电子商务之间存在着一定的行业壁垒。电商企业要想成功跨界打造一批具有竞争优势的物流快递企业，相信也并非一朝一夕之功。

     而作为另一方的物流企业，仅仅拥有物流这个渠道优势就希望在电商界割据一方，独领一爿封地也实在艰难。触网电子商务也许并不难，但要拥有充足的信息源、丰富的实战经验、一流的电商服务，要树立自己的品牌、建立专业的团队绝非轻而易举之事。从物流和电商现状来看，战争并不是趋势，和平才是潮流。

     尽管阿里巴巴一度声称要自建仓储体系，但我们不难发现，从2008年阿里联合创建百世物流，涉足物流行业以来，更多是采用投资参与的方式介入，而并非直接自建。上海到盐城货运跨界经营的巨大风险，让阿里无论是对星晨急便速递的战略投资，还是最近与浙江邮政物流速递的高姿态合作，都应了马云那句话：物流领域并不是自己的强项，如何通过电子商务和物流的结合来寻找新的盈利模式，才是下一步要解决的问题。有人说，阿里搭建“物流公共信息平台”是遥远的，“自建物流体系”是不经济的，那么，借助现代信息技术整合社会物流、仓储资源，才是最现实的。

    在物流业的空前繁荣的背景下，有实力的物流企业正在全国各地成立物流枢纽中心，以提高物流运转效率。这些园区大都具有连接水路与陆路运输枢纽的特征，并且这些地方货物运输具有很强的社会开放性，这都为不法分子侵盗物流业财产提供了大量机会，现代智能安防技术的应用，将不法分子拒之门外。

    以首届中国供应链管理大奖中获得“最佳客户价值贡献奖”的越海全球物流有限公司为例，从最初的“物流运输”到“整个供应链”，服务领域扩大了，也意味着承担更多的责任，如何保障客户的产品万无一失，是最基础、重要的环节。2011年，凌翰物流苏州分公司落户州市相城区望亭国际物流园，并将信息安全作为重要的项目纳入其中。   

    据越海全球物流信息化部负责人介绍说，信息化建设对于物流行业尤为重要，几乎每个环节都会涉及到，有了这些先进的信息化技术，我们就等于有了“千里眼”和“顺风耳”两元大将；而奔凯公司不但提供智能化建设服务，还提供企业内部信息化建设和安全服务，是我们理想的合作伙伴。

    上海市奔凯安全技术有限公司成立于2007年，是专业的中国行业安全解决方案提供商和服务商，致力于为各行业提供安全产品、物理安全以及信息安全解决方案，涉及身份识别、系统平台开发、信息化建设、智能化建设、智能监控等领域。

    按照规定，一年内超载超限违规超过3次的货车将被吊销营运证，上海到盐城专线 货车司机也将停止营业性运输资格。而违法运输车辆总数超过10%的，将被责令停业整顿，情节严重的甚至会被吊销道路经营许可证。此外，对于非法超载超限车辆也加大了处罚力度，其中擅自改装运输车辆的企业，最高将处以20万元重罚。 

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