上海到盐城物流只是要求企业不要轻易涨价、违规涨价，而没有禁止企业涨价。在某种意义上，如此说联合利华此前暂缓涨价是屈从于行政压力，那么此次低调涨价则是屈从于市场压力。通胀面前，消费者的日子不好过，企业的日子也不好过，人工成本、运输成本、原材料价格纷纷上涨，企业不是慈善机构，要想保住利润就得涨价。

　　而按照广东省日化商会秘书长余雪玲的分析，日化产品涨价主要有两个因素：一是国际油价不断攀升，导致日化行业原料上涨；二是物流价格上涨了，企业无法承受。国际油价我们控制不了，但国内的物流价格呢？大涨了竟然没有被有关部门“约谈”，由此，我们实在无法奢求联合利华们不涨价。

　　央视最近连续聚焦“物流顽症”，物流成本高昂正是导致物价不断上涨的“罪魁祸首”之一，更重要的是，很多“物流顽症”正是政府部门酿造的，只有政府部门才能化解。比如物流业被重复征税；比如昂贵的成品油、过路费、过桥费以及公路乱罚款；比如国家发改委曾明确否认其合法性的进城费，很多城市一直在收。

　　如果说日化产品等日常生活用品的价格是“标”，那么其，没有哪个企业敢不给国家发改委面子，但联合利华迫于成本压力涨价了，这意味着，此前国家发改委通过“约谈”而精心谋划的暂缓涨价的格局，被撕开了一个口子。口子一旦撕开，会不会有其他企业跟进呢？我们不希望看到这样的局面，但要避免这样的局面出现，光“约谈”显然是不够的，不治“本”恐怕是不行的。

    城南物流中心依托公路与水路运输，主要服务于区域物流兼顾市域物流，满足核心区南部、非核心区相关区域、金沙江梯级水电开发、攀西-六盘水地区的物流需求；上海到盐城货运服务对象主要为建材、生产物资等。据了解，现阶段发展五粮液等重点企业的物流以及川南粮食物流中心、宜宾烟草物流中心等行业物流。

     天柏铁北物流园靠近内昆铁路编组站，作为金沙江水电站的后勤基地，同时满足天柏铁北工业区的物流需要，吊黄楼物流园位于旧州吊黄楼火车站附近，主要为铁路联运，满足旧州工业园仓储和生产流通的需要。相比交警的罚款，让货运司机最为头疼的就是路政和运管的罚款，罚款数额大，一罚便是好几千元。而路政和运管，同属于交通部门的执法人员，执法的重点不同，却给人交叉重叠的感觉。一般，路政以查超载超限为主，运管则查改装车辆、非法营运等。在实际执行中，自由裁量的权力很大。 

　　最为普遍的，则是只罚款而不开票，经常跑山西线路的冯小平回忆起前不久的一次罚款，他已经和一些路政执法人员混得脸熟了，当路政人员站在他车前的时候，冯小平笑着辩解说，你看，我的车没改装，路政人员说，我也没说你改装啊，就用眼睛盯着他。最终，冯小平没有拿到任何票据，也没有得到罚款的理由，但仍然乖乖地交钱上路。 

    物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，上海到盐城专线 包括道路收费、管理收费、办理各种证件收费等等。我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥、过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。