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　　清点铁路、公路、海运五花八门的税费
　　煤炭运输方式中，铁路的运输量占比最大，其次是公路和海运。
　　铁路运煤的主要本钱包括，煤炭集装站（园区）效劳费、铁路方案费、铁路运费等。
　　金银岛调查显现，煤炭从内蒙古呼和浩特经铁路运送到秦皇岛港的一切费用支出约200元/吨。整个过程的详细费用包括：卸车费、仓储费、短倒费、装卸效劳费，共计15.86元/吨；铁路运费171元/吨，冬天还要缴3元/吨的防冻费，其他的就是方案费。其中，方案费受煤炭行情的影响较大。如今，由于煤炭行业不景气，方案费普通在5—50元/吨动摇。
　　不少业内人士表示，与煤炭行业黄金期相比，铁路运输费用中只要方案费廉价了。不过，煤炭行情若呈现好转，方案费马上就会涨。闫淑君表示，“煤炭从消费地运往运用地，铁路运输本钱能占到总物流本钱的40%多。”
　　公路运输在煤炭物流体系中也扮演着无足轻重的角色。
　　公路运输本钱主要包括，燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。

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　　山西省长治市沁新集团副总经理杨金宝表示，“我们公司出厂价500元/吨的焦煤经过公路运输拉到河北唐山就要变成750元/吨了，中间有250块左右的公路运输本钱。”
　　中央电视台的一项调查数据显现，从绝对值来看，中国每公里的公路收费并非全球最贵。如今全球公路收费最贵的是日本，每公里0.2美圆，中国每公里大约在0.05美圆。但由于人均收入较低，招致中国每公里的公路收费占人均GDP比重抢先全球。
　　冗杂的公路收费、不时上涨的汽油价钱，不但增加了煤炭的运输本钱，而且还对公路运输企业形成了显而易见的冲击。闫淑君表示，公路运输企业准入门槛较低，形成了运输主体较多。即便煤炭市场好转了，公路运输企业也不一定能赚更多。但假如煤炭行业消费呈现萎缩，招致运输量减小，将会大大降低公路物流企业的效益。
　　水运是完成“北煤南运”的重要方式，对沿海电煤运输影响最大。
　　2014年1月，国度发改委、国度能源局发布的《煤炭物流开展规划》中强调，要拓展水运才能，并着力打造水运通道，以降低煤炭运输本钱。

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