交警部门请广阔市民为海口交通设备“挑刺”。热心的市民纷繁向南国都市报打来电话，提出许多问题及倡议。南国都市报记者再次对反映比拟多的路段停止走访。

    自滨海大道禁左转弯以来，固然车辆的通行状况有了进一步改善，但关于海港路路口白昼禁左转弯，市民以为掉头路口设置太远，太窄，左转车辆拥堵状况未见改善，还增加了自西向东车道的行车压力。除了路口设置问题，记者在走访中还发现了路牌指示误导司机，绿灯设置时间过长，非机动车过马路“无路可走”等现象。南国都市报记者王小畅敖坤

滨海大道

    海港路口

    制止左转掉头需多跑1公里

    司机埋怨“跑远，还是堵”

    10日11时左右，正在滨海大道港口加油站等候加油的吴先生向记者埋怨称，不明白为什么这么大的道路不能左转(简称“禁左”)，要直行出好远掉头回来才干拐上海港路。吴先生指着加油站对面的车道称，“你看这个点就堵成这样了。”

    记者发现，从滨海大道自东向西行驶，行将途经滨海大道与海港路十字路口时，道路中央的隔离带上有多个提示标志“前方路口早7：00—晚21：00制止左转”。要想左拐上海港路的车辆，必需直行驶过十字路口后，再走约1.1公里才有一个掉头口。这里的直行车流量曾经很少，但由于掉头口启齿小，只要左侧一个车道能够停止掉头，可掉头车辆又多，因而不时呈现车辆排长龙的现象。

    驶向海港路的车辆在这个中央掉头后，由于不是在顶峰时段，在抵达双拥天桥前的通行还比拟顺畅。但才抵达天桥下方就开端堵车，前方等候红绿灯的车队曾经排出两三百米的长龙，也正是吴先生刚刚所指的状况。

    吴先生以为，形成非顶峰时段呈现拥堵的缘由是“禁左”。他说，像上午11点这个时段，从西海岸往市区行驶的车辆本来就比拟多，左转的车辆也不少，这两股能够分流的车流合在一同不堵才怪。而此时从市区驶往西海岸的车辆相对要少，通行非常顺畅，“这不是只顾直不顾左吗?”吴先生倡议，假如一定要“禁左”，能够把时段缩短，比方在上下班顶峰段，而不是像如今这样整个白昼。不过吴先生还是希望放开左转通行，“以前不由左不也挺好的吗?”

    出租车司机杨先生则倡议不要把掉头口设置得那么远，而且把启齿大一些，能够让两个车道的车辆同时掉头，这样应该可以缓解堵车问题。

    海秀中路

    龙华路路口

    左转绿灯时间长形成糜费

    市民倡议缩短时间

    出租车司机江先生向记者反映，龙华路左拐上海秀中路的绿灯过长，倡议能够缩短10秒左右，这样能够缓解海秀中路的车流压力。

    针对江先生的反映，10日9时40分左右，记者来到海秀中路的龙华路口处理解，发现固然不是顶峰时段，海秀中路上的车流在等候红灯时都排成了长龙，长度大约有200多米，不过由于绿灯时长不短，这个排队的车辆大都能一次性经过。

    龙华路上等候红灯的车辆队伍较海秀中路明显短了很多，普通就三五十米的长度，绿灯亮后，车辆经过后还有空当，这时行人就乘机横穿马路。

    记者在现场对左转的绿灯长度用秒表连续停止了三次测试，绿灯的长度大约在55秒左右。第一次测试，排队等候的车辆，绿灯亮后只用了约18秒就全部经过路口，余下的30多秒时间，左转的车辆很稀少，斑马线呈现了过马路的人流。第二次测试，绿灯亮后，因受行人的影响，密集的车流大约花了36秒，也还剩下10多秒的空当。第三次，车辆经过绿灯所花的时间最长，用了约