“高油价、高路桥费、高工资……这些不利因素都让物流企业赶上了，而且还没人管。”近日，记者在采访中了解到，物流成本高居不下，除了路桥费高、燃油涨价等客观因素，物流业的小、散、乱局面也是重要推手。 

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　　物流公司借代收货款之机携款潜逃事件更是层出不穷。现象背后，则是行业门槛低、监管混乱等深层次问题。
　　几乎没有门槛
　　“物流业可以说是没有任何门槛，弄几辆车就可以挂牌跑物流了。”山东省物流与采购协会秘书长王国利告诉记者，现在设立一家物流公司非常简单，几乎没有限制，因而也造成了“小、乱、散”的问题。
　　“像黑出租车一样，物流行业也有‘黑物流’。”王国利介绍，不少正规物流企业深受“黑物流”之苦，他们通过网络拿到配货单，赚钱就干，不赚钱就跑，“前几天，盖世物流集团就不断向我们反映‘黑物流’的问题，让经营物流园区的企业非常头疼。”
　　目前在山东，仅合法注册的物流业者已达5万多家，物流车辆80多万辆。到2010年底，在济南市工商行政管理局注册的物流企业有350家，注册的物流个体商家6971个。其中在2010年新注册的物流企业有148家，物流个体商家4183个，无论是企业数量还是个体商家，数量一年翻了一倍多。
　　“发展快的最大原因，除了市场需求，就是因为没有门槛，但也带来了如今高物流成本的恶果。”王国利说。
　　“劣币驱逐良币”
　　“门槛低的最大坏处就是‘劣币驱逐良币’。”王国利解释称，不少小物流公司利用种种不合规手段违法经营，反而把守法经营的大物流企业挤出了市场。
　　对这一点，山东思锐佳顺物流公司的常务副总吕宜真深有体会。
　　“我们一年几千万的业务收入，利润只有几十万，与偷税漏税的小企业相比，早已没有竞争优势。”吕宜真透露，很多小物流公司活得“挺滋润”，原因不外乎两方面：小公司在税收上做了手脚，偷税漏税，另外就是代收货款。“对小物流公司而言，代收货款是个诱人的香饽饽。”吕宜真告诉记者，有的小公司有时甚至都会为了代收货款而免收运费，“而这种事，大物流公司是做不出来的。”仅今年1月21日当天，就有“宏润物流”和“顺康物流”两家济南公司同时携款“失踪”。
　　对于代收货款问题，山东省物流与采购协会秘书长王国利认为，这是当前物流之乱的最大根源之一，“因为很多小公司不具备资金担保能力，一旦出问题就可能卷款而逃，造成恶劣影响。”他表示，代收货款，物流公司的性质都变了，已经不是一个跑腿的了，而是进入了供应链和资金链里了，一个送货的参与了配货和商贸。
　　到底谁来监管？
　　“虽然国家去年出台了物流业振兴规划，但物流业还是处于人人都管，却又无人监管的状态。”吕宜真告诉记者，工商登记是工商管，上路运输是交通部门管，携款潜逃了公安部门管，但这么大一个行业却无法可依，无规可循。
　　“油价、路费都不会压垮整个行业，物流业最缺的是一个‘公平’的游戏规则。”吕宜真表示，2009年新邮政法颁布后，民营快递业终于获得合法地位，有法可依了，但物流业除了一个振兴规划，并无具体行业规范。

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　　对于监管问题，作为行业协会主要负责人，王国利也同样感到困惑。“物流的种类很多，农产品物流归农业管，药品物流呢，又归药监管，到底物流行业谁管，目前只有一个行业组织：中国物流与采购联合会。”
　　另外，王国利表示，目前物流行业还存在标准之争。“我们正在组织山东企业参加认定A级物流企业，力图借此规范市场。”据了解，A级物流企业评估是依据《物流企业分类与评估指标》国家标准进行的物流企业综合评估认证。
　　对于国务院即将出台的《物流业振兴实施办法》，业内人士认为，虽然将对物流企业在信贷、土地等方面给予一些优惠，但也可能对物流业征税办法将由现在的营业税改为增值税，物流企业因此担心，此项改革反而增加企业的税收成本。对物流业可谓“有利有弊”，对解决物流业顽疾意义有限。

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