上海←→连云港

武汉最早进入物流信息买卖的汇通物流公司负责人介绍，对于东西湖区域30多个大大小小的物流站场研讨发现，各个站场功用设置单一，相互之间协同缺乏;站点计划小、数量多、散布散，效劳才能弱。为破解公路物流效劳渠道的短板，武汉汇通泄漏，正在东西湖出资建造千亩公路港，分为信息买卖、车源与运力装备、零担快运、产品展销等9大功用中间，将中间物流公司、社会车辆、货品信息三大资源进行结合，供给一站式效劳。正式运营后，将构成日均1万辆的运送车辆网络，效劳周边近3万家工商公司，可下降4成物流本钱。武汉汇通欲与“公路港”形式的首创者—浙江传化进行资源结合，一起打造武汉的“公路港”，将东西湖上千家物流公司进行结合。东西湖保税物流中间主任翟玉峰表明，当前该区域的物流正处于转型晋级期间，一有些物流公司向第三方、第四方物流转型，还有进入快递电商物流等新业态，唯一别的上千家小散乱的中小物流公司“无处安放”，上海至连云港货运有些将被天然筛选，其他将经过建立信息化渠道，悉数结合进入“公路港”。经过测算，当前在运营的杭州、成都、姑苏三个公路港渠道可大幅进步空车配货率，每年削减因接不到货而空跑的空载路程3.9亿公里。武汉九省通衢的“先天优势”加上新的方针“盈利”，将使公路物流取得先机。近来，《国家公路网计划(2013年-2030年)》发布，据此计划，到2030年，中国国家公路网总计划约40万公里，1000公里以内的省会间可当日抵达，武汉间隔全国重要省会城市简直都在1000公里。每天都能看到这样的一景：东西湖吴家山六顺路上，窄窄的马路两头悉数停满了大卡车，车前挂着牌子，写着“车找货”，附上司机手机号，卡车司机则翘着腿在驾驭座上无所事事。这种”空车找货”表象在东西湖举目皆是，司机常常因配不到货而被逼空车回来;他们吃睡根本在车上，泊车根本在马路边。专访中，多位卡车司机通知笔者，他们常常为车和货品无法有用对接匹配忧愁，“不是车找货，即是货找车。”而用来发布车、货信息的物流公共信息渠道因为更新慢，真实能构成计划、显着发挥作用的屈指可数。昨天，笔者登录武汉银河物流信息网看到，“实时物流信息”一栏，显现的最新的货源出发地和货品信息仍是上一年6月19日的。再登录武汉华中物流超市网，货源和车源信息点击后，却无内容。武汉市大路物流公司总经理助理熊伟说，在上海至连云港货运公司建立前期也曾将需要发布给武汉的一些物流信息渠道商，让他们帮助进行车货配对，可是因运作不标准，存在运费忽高忽低，时效性也不能彻底确保，有时车不能准时抵达。