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   上海到宿迁货运长江张家港段通航环境异常杂乱，其间以福姜沙水道为甚，是长江上仅有一个三条水道并存的航段。而全体呈“S”形的福姜沙南水道更是险峻中的风险航段，其最大转向达180度，最窄处缺乏250米，且有三个单向通航段，直接影响到上游各大港口船只进出。

   “船只定线制施行前，小型船只依照‘下行走干流、上行走缓流’的习气航法，抄近路、靠左行船等违法行为屡出不穷。不要说晚上，即是白日，大型船只经过福姜沙上下口时也是胆颤心惊。”全国金锚奖获得者，在海巡艇上作业了三十多年的张家港海事局“海巡06809”船长陈平说，“定线制施行‘大小舟分流、各自靠右’的准则，扭转了落后的习气航法，降低了事端发生率。”

   定线制施行十年来，长江张家港段进出港船只由2002年的5万多艘次陡增到了2012年的24万艘次，事端发生率却由万分之1.4大幅度降低到了万分之0.4。联系宣贯作业，张家港海事局还常态化展开了“六小舟”整治、安全文明渡线品牌创立等，对长江老沙沿岸码头进行了专项整治，上海到宿迁货运推动了通航次序的不断好转。

   长江江苏段船只定线制，依照世界理念，设置了深水航道、分隔带及引荐航路，规则其航道宽度，引导交通流，对航道内交通流依照船只尺度及航向进行有序定向切割，引导归顺船只流。这为海轮及超大型船进江打下了坚实的根底，促进了长江江苏段船只大型化疾速开展。

   北仑公司船长张永超说，以行进江到南京需要两三天飞行时刻，施行定线制今后，一天就可抵达，提高了船只的飞行速度和飞行时刻，降低了本钱，提高了效益，“长江水道已成为咱们心目中的‘水上高速公路’。”

   “船只定线制较好地满意了沙钢大型船只靠泊需要，公司操控物流本钱成效显著。”江苏沙钢集团所属海力码头总经理陆士东说，上海到宿迁货运以进口铁矿石运送为例，十几万吨级的大船经过减载进港方法，可为公司直接削减40元/吨的物流本钱，仅此一项就每年为沙钢削减物流本钱超2亿元。

   长江航道通航环境的不断改进，带动了沿江港口物流运送业的大开展。张家港港2006年跻身亿吨大港队伍，近4年来货品吞吐量接连坚持全省抢先，位居全国县域口岸首位，2012年货品吞吐量更是达到了2.5亿吨，集装箱运量达到了150万标箱。

   数据显现，2012年，张家港市完成区域生产总值2050亿元，其间沿江经济在全市经济总量的比重超过了60%。“船只定线制的施行，是一次严重的立异实习，从根本上改进了长江通航次序，晋升了张家港口岸形象，推动了港口的转型晋级，港口经济及沿江区域经济得以疾速开展。”该市副市长邵军民表明。

   定线制不只标准了飞行次序，也促进各港航公司自动完善港口公用设施，晋升港口效劳功用，刻画出了一流的文明港口形象。上海到宿迁货运口岸环境的不断完善，为临港工业开展带来了杰出机缘。