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   上海到扬州专线在开始时的会集整治期间，从源头管理抓起，交通运送、公路、公安、交警、安监、环保等有关多部分组成联合法律队，抽调干部和法律人员等专门力气，在矿山公司的磅站设置专门检测点，24小时驻企监管。运料车辆逐个过磅核对，对契合运送标准并标准掩盖的，经法律人员在过磅单上签字盖章认可后方可上路。

   除在货运源头、出山路口及交界处建立标准治超检测站外，还要强化活动稽察、应急处突力气全天候法律，保证24小时路面治超管控力度。在联合法律、稳固推动中，交通运送、交警、安监、环保、疆土等有关部分要依照功能分工实在落实监管查稽，公安部分对抵抗阻碍法律的公司、车辆、人员要依法严处，各有关监管部分要实在构成治超管控合力。此外，对有关法律法规、作业行动要加大宣扬力度，对抵抗阻碍法律的反面典型要坚决予以揭露曝光，以正确的舆论导向构成杰出的治超作业空气。

　 标准文明法律，加强法律保证。上海到扬州专线要标准文明法律，严厉荷载吨数，需求超载车辆卸载的一起，法律人员要有关于性地采纳人性化办法，强化教育引导，只卸载不罚款，使治超与监管部分利益脱钩，切断权利寻租链。在治超法律中，清晰“一个标准、一把尺子、相同处置”，坚决贯彻揭露、公平、公平准则，根绝呈现特别的人、户、车表象，消除运送户的幸运、张望心态，保证治超稳固推动能厚实取得成效。一起，地方财务要实在“给力”治超法律，对治超检测站建造、法律配备装备和人员经费要悉数归入财务保证，只要这样，才干实在保证治超标准、文明、廉洁法律，根绝堕入权利寻租链的恶性循环。

　 尽力构成长效管控机制，坚持常态法律、标本兼治。上海到扬州专线要经过稳固推动治超效果，尽力构成长效管控机制。关于运送户来说，本来每趟运送尽管赚得多些，但跑的趟数少，安全隐患大，修车费用昂扬，还常常挨罚或按月(年)出“买道钱”，开销也很大;治超后，尽管每趟赚的少些，但少拉快跑添加趟数，修车费用也大大削减，罚款根本没有，少花钱就等于赚了钱，一年累积下来总收入并不一定就会削减，安全隐患危险小了，跑起运送来也更省心，运送户标准跑车的认识就会逐步增强和大大提高，治超法律也能够逐步步入常态化管控和标本兼治的良性轨迹。关于地方政府来说，治超前能够一条路三、四年就要大修一次，彻底治愈超限超载后，路的大修年限可提高到九年、十年一次，这样也大大节省了财务资金。从久远来说，这是互利互惠的。